“图拉。”孙达低头看了一眼印刷给他的图册，上面绘了图拉要塞的轮廓，这是确定无疑的了。
从自行车上下来，他站在原地等了一会。有两个耶尼切里，还有个哥萨克跟在后面。两个耶尼切里充当翻译和打手，哥萨克充当本地人。在大军出发之前，许多这样的探子就已经出发去往沿途各地打探。
自行车让他们的行进速度把情报人员的机动力提升到了匪夷所思的地步，尤其是在东欧的大平原上。这里是有路的，斯拉夫人不是蛮子，而且他们非常依赖贸易。在远离水域的内陆，斯拉夫的贸易行动也在野外形成了简易的商路。
常年的行走和车马奔驰把泥土压平，让这里的土地变得适合行车。虽然算不上真正的路，这些商路的平整度已经接近田埂了。
这些商路一直从基辅联通到图拉，因为这两座城市都是在防线之后的大城市，它们之间的商路甚至可以追溯到留里克家族统治的早期。说不定早些年蒙古人西征的时候还走过这些路。
自行车也确实只有在这种场合才比较好用，因为自行车最怕的就是爬坡。草原本身也不是一马平川，偶尔会有丘陵起伏。一些土坡人能走，马能走，但是车子根本就走不了。
归根到底，是车这种载具让人类携带了自身体力本就无法携行的“质量”。在平地行车的时候，这部分质量并不会对行车造成什么影响。只是一旦要爬坡，车轮也帮不上什么忙，只能硬生生地和重力抗衡。
这些要爬坡的道路，在人类的贸易活动中通常都会被优化掉。因为除了新大陆原住民硬生生靠腿和驼畜之外，其他绝大多数地方的长途贸易都需要靠车轮来转运。一些不方便车轮爬坡的路，自然而然就没什么人会上去行走。
这对自行车的用处可就太大了。因为其他的车需要四条腿的牛马来拉拽，但自行车就只能靠人类的两条腿，两条腿不可能拉得过四条腿的。而且就算人力可以支撑，自行车的链条也很难支撑生拉硬拽的磨损。
“看来这条路可以走。”孙达默默地在笔记上记了一笔。他一会把沿途的路径重新画到地图上，不过在大马路上掏出地图还是太敏感了，他得等四下无人的时候才能掏出来。
“你们知道今天的任务是什么吧？”哥萨克和耶尼切里都围了过来，孙达用蒙古语向他们提问——他自己也没想到，学一门蒙古语竟然能一直用到这里。
哥萨克和耶尼切里都经常要和克里米亚的蒙古人打交道。虽然口音不太对路，但双方把词汇进行“对齐”之后就问题不大了。
“明白。”几个人微微点头，“我们是来卖茶叶的。”
四个人的车后座没有带行李，而是带了许多茶叶。
俄罗斯几乎是欧洲最早开始饮用茶叶的地区，差不多和葡萄牙人同期。两边正好一个通过陆上丝绸之路传播，一个通过海上。